两个轮胎在滚轮上的显著差异是由于滚轮的测量点不同。，您必须将差值除以 4.5，然后应用 43/30 的除法来获得 30 公里/小时的比较结果，或应用 45/43 的除法来获得 45 公里/小时的比较结果。在下面的例子中，GP STR 平均比 GP 5000 多消耗 2.9 W。一旦应用了 4.5 的滚轮/地形系数和 43/30 的速度，我们就可以估算出 STR 与 GP5000 在 30 公里/小时的速度下滚动时 投资者数据 的损失，而不是增益，为 0.5 瓦。
但是 STR 不是设计用来与内胎配合使用的。所以我坚持了下来，而且必须说，经过一晚上的 Bikebeats 训练后，他放松了一点。虽然气射组件仍然没有成功，但它可以在我旧的无管 340 ZTR 合金轮辋上工作，并且 GP S TR 安装起来非常容易！
放置 1 小时后测量为 29 毫米。
没有使用预防液，密封性依然良好，一个早上仅损失 0.5 巴，而且再次证明了轮辋是 2013 年的，而不是 ETRTO！毫无疑问，它在现代轮辋上的表现会更好。
至于滚动，这改变了一切！同款轮胎，不装内胎，重新变色！这次它以 30 公里/小时的速度以 6.6 瓦的滚轮或 1 瓦的地形击败了 GP5000 + Vittoria 乳胶。
我没有测试我拥有的 340 g 的 GP5000 TL，我选择了轮胎选项，因为根据 BRR，GP5000 + CH LATEX 或 TL 5000 + 20 ml 的滚动是相同的：
因此，在相同压力下，这款新型 GP S TR 当然会比旧版本速度更快。可能不是大陆航空宣传的 20%，而是 10%，因为如果我添加液体来确保防刺穿和抗压能力，轴承实际上会损坏 0.4 到 0.5 个 w。根据 Aérocoach 的数据，在 45 公里/小时/对的车速下，20 毫升预防剂的滚动损失为 1.4 瓦，而在 30 公里/小时/轮胎的车速下，滚动损失略低于 0.5 瓦。