我们对有磁铁和无磁铁、90 和 105 rpm 进行了测试，。另一方面，我们在切换到公路时遇到了问题，如下所示，无论有没有磁铁，SRM 都开始高估，无论是使用 Assioma DUO 还是 Shimano，差距都会比 HT 增加 3% 到 4%……
我的 Assioma DUO 回到家后又回到了我的 SRM 上，经过公路骑行后，我可 赌博数据 以确认 HT 和公路之间的差距保持不变。我在上次关于功率传感器的总结中正确地指出，好的传感器是不受 HT 上踩踏惯性影响的传感器。所以，这款新 SRM 的缺点是……
另一个存在问题的点，也是 SRM 多年来的优势：使用权重检查后者斜率的能力。此模式在 PM9 上不再可用。这也是我在传感器比较中解决的一个基本点。 Quarq、Assioma 和 SRM 是唯一提供这种漂移控制和校正选项的传感器。因此，在这个竞争激烈的市场中，除了测量精度高之外，这些是唯一值得推荐的产品。请注意，Claude 的 2 个 SRM PM9 在出厂时以相同的方式进行了校准，与 Assioma DUO 相比，其间隙完全相同。显然，如果有坡度控制和修改选项，我会让他改变坡度，以便道路上的间隙（他练习的 90％）尽可能接近现实和他的旧 SRM。如果没有与 Assioma 的控制，人们会认为他通过目前的训练获得了 4% 的功率......300w 就是 12w，这对于已经训练有素的跑步者来说是相当可观的。
按照建议的销售价格，SRM 应该在所有领域都处于领先地位，但事实并非如此。在等待主要固件更新以恢复坡度测量并纠正 HT 与道路过渡问题时，我暂时不推荐使用 SRM PM9。当修复完成并验证后，我将更新文章。