由于亚洲、欧洲和美国都在努力应对经济增长放缓，而欧洲则陷入衰退，货运市场的前景喜忧参半。根据运输和物流供应商第一季度收益的评论，对第二季度和第三季度的预期并不高，因为许多供应商预计货运量最多不会有太大增长。
运输情报公司的全球物流监测反映了 Stifel Nicolaus 的物流信心指数，表明情况确实如此。
Ti 分析师 Cathy Roberson 表示： “第一季度，亚洲经历了至少三年来最慢的增长速度。事实上，中国 GDP 确实放缓至仅 8.1%。制造业活动在整个季度持续萎缩，到第二季度初，似乎开始回暖。这种缓慢的增长加上高油价，从该地 伊朗邮件列表 区的货运量中可见一斑。”
据亚太航空协会 (AAPA) 称，3 月份协会成员的空运货运量下降了 4.5%。今年前三个月，AAPA 货运量下降了 4.1%。虽然空运量下降，但海运集装箱量在 3 月份有所回升——香港港口报告称，20 英尺标准箱 (TEU) 同比增长 7.1%，而新加坡港口报告称，同期增长了近 6%。
“由于油价高企，是否会从空运转向海运？根据 Ti 的调查结果，这可能是可能的，”罗伯森说。“今年前两个月的数据显示，从亚洲到美国的电子零件海运使用量比空运使用量增长更多。”
全球经济的一个隐忧是衰退蔓延至整个欧洲。第一季度末，12 个欧洲国家正式陷入衰退。需求下降和罢工导致港口和机场第一季度的统计数据令人失望。安特卫普港的吞吐量本季度下降了 2.2%，液体和干散货下降了近 9%。鹿特丹港本季度吞吐量确实增长了 3%，这主要是由于液体散货增长了 9%，但干散货下降了 7%，标准箱下降了 4%。与亚洲类似，空运量也在此期间下降。法兰克福机场 3 月份的货运量下降了 11%。本季度，降幅略高于 12%。