埃森哲供应链管理业务合伙人布鲁克斯·本茨表示，多式联运托运人可以通过协商分销网络合同，而不是选择航线，来保护自己免受意外涨价的影响。
他说：“在经济衰退期间，托运人在这方面做得确实很好，如果对双方都有利，他们会继续彼此分享信息，即使是友好的竞争对手。”
事实上，本茨认为，运营商本身的定价也变得更加透明。
“鉴于各种各样的铁路和联运生产商都承担着门到门运输的重任，挑战变得更加严峻，”他说。“这需要承运商 Cyprus电子邮件列表 之间进行更多的整合和合作，”本茨解释道。
与此同时，随着铁路公司对基础设施进行大量投资，联运业务的增长持续加速。据北美联运协会 (IANA) 称，国内集装箱运输量连续四个季度实现两位数增长。
IANA 主席兼首席执行官乔尼·凯西 (Joni Casey) 表示：“每个 IANA 地区都出现了国内集装箱运输量增加的现象，这是第三季度联运总收益的主要贡献者。”
中西部和东北地区的货运量最为惊人，均录得近 15% 的增幅。在经济放缓的这个季度，整体联运货运量增长了 3.2%，增幅可观。
“国际联运量增长缓慢的最大原因仍然是港口吞吐量疲软，因为许多托运人不愿意带来大量库存，”凯西说。“国内集装箱的强劲增长使整体联运量保持正增长，而进口量的预期反弹应该会在 2014 年带来更高水平的整体联运表现。