行业分析师表示，跨太平洋托运人应该感到担忧，因为承运人现在看到市场已经触底，并预计第四季度的需求将得到释放。美国至亚洲出口贸易航线上的航运公司正试图在当前旺季全面提高运费。
“由于美元走强和新兴市场需求异常疲软，自 2015 年初以来，美亚运费已跌至历史低位，”跨太平洋稳定协议 (TSA) 执行董事 Brian Conrad 表示，TSA 是一个类似卡特尔的组织，专门讨论运费和服务。“目前西行运费水平在许多情况下无法完全覆盖成本。”
康拉德补充道，涨价最多只能对往返航行产生很小的贡献，而且几乎无法与亚洲所需的空集装箱争夺船上空间。
“更糟糕的是，”他表示，“此时西行设备已经供不应求，而运费下跌又鼓励集装箱转向其他贸易。”
分析人士指出，此举反映了航运业从今年早些时候的拥堵困境中复苏；市场即将 亚美尼亚电子邮件列表 进入航运旺季，并且迫切需要阻止破坏性的运费下滑。
与此同时，TSA 西行航线的会员航空公司将寻求在所有干散货航线上制定新的目标费率，在大多数情况下，费率将适度上调，而费率最低的航线的费率将按比例大幅上调。TSA 西行航线表示，他们预计将在 11 月和 12 月采取类似的逐步上调措施。
海上变化
正如远洋运输公司一直在利用其集体影响力重塑定价和服务领域一样，国际托运人协会也在更加紧密地合作。
根据 2015 年全球托运人论坛 (GSF) 年度报告，新一代大型船舶加上承运商联盟的变化需要警惕和合作。GSF 总部位于伦敦，是全国工业运输联盟 (NITL) 等托运人协会的伞式组织。