我们看到了 GP5000 25 毫米与 28 毫米在市场上最好的航空车轮之一 DT 或 swisside 50 上的行为差异，行车上也出现了这种差异。
对于 40 公里/小时左右的测试，我们可以想象风力将轮胎的失速限制在 +/- 10 度范围内，因此在 cyclingnews 测试中，从一个车轮到另一个车轮只能惩罚 15 度范围。每个轮子的性能仍然存在差异。一些车轮已经在这里进行了测试（所有车轮的 GP5000 都比 GP5000 高 25 毫米）。我们可以想象，在 45 公里/小时的速度下，最佳和最差车轮之间的偏差为 3 到 4 瓦，在 40 公里/小时 加密货币数据 的速度下，最佳和最差车轮之间的偏差为 2 到 3 瓦。请注意，对自行车进行测试时，使用的是 2 个 Elite 圆形水瓶，或使用与其一起开发和交付的自行车（如 Trek Madone）的空气动力学水瓶。这里也可能出现几瓦的偏差。使用单发罐进行 TOUR 测试。
关于简单的自行车测试，最好的和最差的现代自行车之间有 12 瓦的差距（我不会谈论 2015 年的 Trek）。
令人惊喜的是，奥斯特罗 VAM 因素经常被要求在巡回赛上进行测试，但从未进行过测量。它比 Canyon Aeroad CFR 等基准快几瓦。
与巡回赛测试相比，自行车的等级制度相当受尊重，但 Giant Propel 除外，尽管它在巡回赛中的测量速度与 SL8 一样快，但它却排在最后一位。仔细观察，该模型配备了车把杆，而 TOUR 则配备了驾驶舱，我们很容易损失 4 瓦。
Van Rysel RCR 的情况也是如此，它比 SL8 慢，但在 TOUR 中却快了几瓦。毫无疑问，人体模型效应是缺失的，但也需要详细分析每个组件，以确定两次测试中一辆自行车与另一辆自行车之间的确切相似性。
在继续进行跑步者分析之前，我们仍然可以验证风洞上的比较点。 Rennrad 杂志还测试了一系列没有人体模型或骑车人的自行车。有不少鲜为人知的自行车，但 Cervelo S5 和 Canyon Aeroad CFR 就是其中之一。他们还对 +/- 20 度的偏航角进行了测试，但也对 45 公里/小时的 0 度版本进行了测试。