波士顿咨询集团的分析师表示，尽管集装箱航运业的高管们可能想忘记 2011 年，但行业参与者的韧性将再次证明自己。在最近的一份报告《恢复集装箱航运的盈利能力》中，他们承认，尽管一些企业濒临破产，但这种困境并不新鲜。
报告指出：“多年来，航空公司一直在努力收回资本成本，2009 年，他们面临着因需求大幅下降而引发的危机。”
报告称，去年航运公司的困境主要源于激烈的竞争和价格战，而这些价格战是由航运公司对自身造成的供需失衡的反应所引发的。2011 年，几年前订购的新船的到来使 16 家最大的上市航运公司的运力增加了 100 万个 20 英尺当量单位 (TEU)，比 2010 年的水平增长了 8.7%。
报告指出，承运商下这些订单是为了增加市场份额。
“然而，承运商并没有简单地增加名义运力；这种运力是以新超大型船舶的 洪都拉斯电子邮件列表 形式出现的。承运商继续追求更低的单位成本，”分析师表示。
但当需求赶不上供应时，承运商会降低运费以确保最大利用率，即使牺牲利润也是如此。价格战随之而来，最激烈的是在远东和欧洲之间竞争激烈的贸易航线上，运费下降了 60%。
最近的一项研究估计，降价给整个行业造成了 1140 亿美元的损失。对于 16 家最大的上市航空公司而言，降价导致 2011 年运营亏损总计 50 亿美元，平均每家航空公司的运营亏损为 3.11 亿美元。
Mo 告诉 LM，如果航空公司要保持经济可行性，就必须停止这种“血腥屠杀”。
他说：“掠夺性的价格战有可能摧毁这个行业。”
但波士顿咨询集团 (Boston Consutling Group) 观察到，这些亏损标志着 2010 年形势的急剧好转，当时这 16 家航空公司的盈利达到创纪录的 71 亿美元。其中 10 家航空公司的负债权益比率上升至 1 以上。