据报道，一家国有航运公司（新加坡海鸥航空）即将出售，此后，中国正准备合并两家国有航运实体——中国远洋运输集团有限公司和中海集装箱运输有限公司（CSCL）。
目前，中远海运和中海集运在运营的 20 英尺标准箱 (TEU) 集装箱运输量排名中分别位列第六和第七。
以目前的船队规模计算，合并后的中远海运将轻松跃居第四位，总船队规模超过 150 万标准箱，占全球市场份额的 8% 左右。
从财务角度来看，合并的理由完全合理，也让人不禁要问，为什么中国坚持两大 奥地利邮件列表 航运公司的战略这么久。过去五年，这两家航运公司在集装箱业务上的运营亏损总计约 9 亿美元。
两家全国性（即国有控股）航空公司在同一市场上激烈竞争并与非中国航空公司竞争，这毫无道理
。德鲁里研究员西蒙·希尼指出，这个故事有点“双重标准”的味道。
“去年，正是中国竞争监管机构阻止了世界三大航运公司马士基航运、地中海航运和达飞海运之间拟议的 P3 联盟。在以竞争为由阻止 P3 联盟之后，现在看来，中国很高兴看到主要航运公司的数量减少了一家。
托运人还应警惕，如果合并继续进行，有可能对现有的承运商联盟产生多米诺骨牌效应，并引发亚洲进一步的承运商合并，从而损害行业竞争。
首先要问的问题是：这两家航运公司在东西方贸易中参与的航运联盟将会怎样？中远海运是 CKYHE 联盟的长期成员，与川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运同为该联盟成员；而中海集运则是今年年初成立的 Ocean Three 联盟的成员，与达飞海运和阿拉伯轮船同为该联盟成员。